叉車(chē)掛擋沖故障的排除Cpcd5AIIZ型叉車(chē)在使用中出現掛擋時(shí)有強烈地沖擊發(fā)生異響的現象。由于該車(chē)配置的是液力換擋定軸式變減速器或差速器松曠所致。

       主減速器傳動(dòng)軸，用手轉動(dòng)其輸入軸，發(fā)現有近30度的自由轉動(dòng)間隙，于是判定是主減速器齒合間隙過(guò)大。拆下主減速器，測得其間隙為0.65mm（標準值為0.30-0.50mm）。調節錐齒位置，使其與主動(dòng)錐齒輪的齒合間隙為0.35mm。重新裝配后試機，掛檔是仍存在掛擋沖擊現象并發(fā)出異響，程度僅比原來(lái)略有減輕，但故障依舊。

    為此，再次卸下傳動(dòng)軸，使變速器處于空載狀態(tài)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，重復進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋試驗，發(fā)現掛擋瞬間產(chǎn)生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動(dòng)。檢查變速器的支承固定螺栓，沒(méi)有松動(dòng)。據此現象判斷，故障應在變速器內部。卸下變速器解體、清洗、檢測，發(fā)現倒擋及前進(jìn)各擋離合器的主、從動(dòng)軸的圓錐滾子軸承松動(dòng)。通過(guò)增減墊片調整軸承至適當的間隙，并重新裝配好試機，掛擋沖擊及產(chǎn)生異響的現象有所減弱，但故障現象卻依然存在。

    經(jīng)過(guò)如此細致的檢查還未能找到故障的根本原因，那么是否該型叉車(chē)設計或制造上存在著(zhù)缺陷？于是，找來(lái)了同型號的該廠(chǎng)生產(chǎn)的叉車(chē)，進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋的路試，結果發(fā)現均存在輕微的掛擋沖擊現象，只是嚴重程度不同。因此，故障原因的查找重點(diǎn)應放在變速器的液力控制部分，查閱該機變速器控制原理圖和零件圖冊，知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實(shí)現的。因此，在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過(guò)大的情況，因而快速地克服彈簧預緊力，使得主動(dòng)片和從動(dòng)片摩接合太快而產(chǎn)生齒輪沖擊一樣。為了驗證這種設想，需對其液力控制管路做一定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調節流閥，控制其流量，使其能達到接合平穩的目的。